日産スカイラインＧＴＲの魅力と中古車買取

Ｒ３５ＧＴＲは、随分見かけるようになりました。

ということは、珍しさ感は薄れていっていますが、よく見るようになったとはいえ存在感は抜群で僕たち車好きには、「おぉぉＧＴＲや」って興奮します。

世界のスポーツカーと比較して性能を考えたら価格が安いというだけで、実際に８００万というお金を車に出せる人は、そう多くないでしょう。
それで、あのマニアックな日産ＧＴＲをよく見るようになったといっても
１日１回も見ません。

うちの近所に、結構安売りで庶民の味方である食品スーパーがあります。
そこの、茶色のＲ３５ＧＴＲがよく出没しています。
運転しているのは、５０代くらいのショートカットの小奇麗なおばさんです。それが、よく似合っているのです。当然座席は前の方に位置していますが、ギュオークシュンって音をさせながら運転しています。

車好きなおばさまなのか。ご主人の趣味なのかわかりませんが、かなり衝撃的でかっこいいです。

ギャップの魅力を存分に発揮しているＧＴＲとおばさまです。

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スカイラインＧＴＲの称号は、ケンメリのｇｔｒ以降封印されてきました。
ＤＲ３０スカイラインＲＳターボも当時の性能からＧＴＲつけられるのでは
という噂はありましたが、結局４気筒であることから見送られた。
Ｒ３１のスカイラインＧＴＳ−Ｒなんかは、レースを前提にデビューした
感があるので、ＧＴＲのような魅力を持っているが、ＧＴＲのグレードはつかなかった。

それほど、日産はＧＴＲという名前にこだわりとプライドを持っていた。
だからＧＴ−Ｒなのだ。

８９年にデビューしたＲ３２型スカイラインは、２ＬのＧＴＳ−Ｔ　タイプＭでその
性能の高さを世間に知らしめた。
そこで満を持してデビューしたのがＲ３２スカイラインＧＴＲである。
形式は、ＢＮＲ３２　エンジンはスカイラインファンなら知らない人はいないであろう
ＲＢ２６ＤＥＴＴ　２．６リッター　ＤＯＨＣツインターボ　インタークーラー付きである。
この２８０ｐｓを４ＷＤの駆動系でパワーを路面に伝えるといのが
Ｒ３２からＲ３４までの２世代目のスカイラインＧＴＲの象徴であった。

金額も４５０万を越えて当時ではかなり高い車であった。

しかも当時はまだミニバンブームでなく、スカイラインＧＴＲに乗っているだけで
女の子にモテた人もいる。

R32スカイラインＧＴＲは、今でも中古車市場で人気車種である。Ｒ３２ＧＴＲの人気は、新車発売時から今現在まで持続されている間違いなく伝説の車です。

あのドリキンの土屋圭市さんもＲ３２スカイラインＧＴＲは、４台乗ったというくらいである。

日産Ｒ３５ＧＴ−Ｒの心臓部であるエンジンは、新開発であるＶＲ３８ＤＥＴＴエンジンである。
車に詳しい人や日産のエンジンを少しわかる人なら、形式を見てどんなエンジンがわかるでしょう。
ＶはＶ型のＶです。３８は３８００ＣＣ、ＤはＤＯＨＣのことで、そしてＴは、ターボのＴです。
Ｔが２つ並んでることはツインターボってことです。
ちなみのＲ３２スカイラインＧＴ−ＲのエンジンならＲＢ２６ＤＥＴＴこれは直６でしたね。
シルビアや１８０ＳＸのエンジンがＳＲ２０ＤＥＴ、ノンターボ版ならＳＲ２０ＤＥ、ＤＲ３０スカイラインＲＳターボはＦＪ２０ＥＴ
です。

Ｒ３５日産ｇｔ−ｒに搭載されているＶＲ３８ＤＥＴＴは、正確に言えば新開発ではなくＶＱエンジンの改良型です。
エンジン形式　ＶＲ３８ＤＥＴＴ　ＤＯＨＣ　Ｖ型６気筒
総排気量　３７９９ｃｃ
最高出力　４８０ｐｓ/６４００ｒｐｍ
最大トルク　６０．０ｋｇｍ/３２００〜５２００ｒｐｍ
使用燃料・タンク容量　無縁プレミアムガソリン　７１Ｌ

Ｖ６で３８００ｃｃはかなり大きめである。このＶＲ３８ＤＥＴＴは、トルクフルではあるが高回転型ではないです。
レブリミッターも７０００回転である。
このエンジンの特性は、トルクフルなところである。３２００回転から５２００回転に発生するトルクは６０．０ｋｇｍだから
すごいエンジンである。
個人的には、８０００回転まで回ってさらに回る感じがするといった種のエンジンが好きではあるが。ホンダＶＴＥＣエンジンのような・・・

４８０ｐｓのＶＲ３８ＤＥＴＴエンジンのパワーを伝えるミッションは６速です。
そのミッションが日産の新開発であるＤＣＴと呼ばれるデュアル・クラッチ・トランスミッションというものです。

アクセルを踏み込むと強烈なＧがかかり一一瞬にしてトップスピードにのる異次元の加速性能であるらしい。

変速は、ハンドルの奥にあるパドルシフトで行います。ＡＴモードもあります。

このエンジンにこのメカニズムからして
日産ｇｔｒは、世界のスーパースポーツの仲間入りを果たしたと言えるでしょう。

さすがやる時はやる日産ですね。