日産スカイラインＧＴＲの魅力と中古車買取

Ｒ３５ＧＴＲは、随分見かけるようになりました。

ということは、珍しさ感は薄れていっていますが、よく見るようになったとはいえ存在感は抜群で僕たち車好きには、「おぉぉＧＴＲや」って興奮します。

世界のスポーツカーと比較して性能を考えたら価格が安いというだけで、実際に８００万というお金を車に出せる人は、そう多くないでしょう。
それで、あのマニアックな日産ＧＴＲをよく見るようになったといっても
１日１回も見ません。

うちの近所に、結構安売りで庶民の味方である食品スーパーがあります。
そこの、茶色のＲ３５ＧＴＲがよく出没しています。
運転しているのは、５０代くらいのショートカットの小奇麗なおばさんです。それが、よく似合っているのです。当然座席は前の方に位置していますが、ギュオークシュンって音をさせながら運転しています。

車好きなおばさまなのか。ご主人の趣味なのかわかりませんが、かなり衝撃的でかっこいいです。

ギャップの魅力を存分に発揮しているＧＴＲとおばさまです。

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スカイラインＧＴＲの称号は、ケンメリのｇｔｒ以降封印されてきました。
ＤＲ３０スカイラインＲＳターボも当時の性能からＧＴＲつけられるのでは
という噂はありましたが、結局４気筒であることから見送られた。
Ｒ３１のスカイラインＧＴＳ−Ｒなんかは、レースを前提にデビューした
感があるので、ＧＴＲのような魅力を持っているが、ＧＴＲのグレードはつかなかった。

それほど、日産はＧＴＲという名前にこだわりとプライドを持っていた。
だからＧＴ−Ｒなのだ。

８９年にデビューしたＲ３２型スカイラインは、２ＬのＧＴＳ−Ｔ　タイプＭでその
性能の高さを世間に知らしめた。
そこで満を持してデビューしたのがＲ３２スカイラインＧＴＲである。
形式は、ＢＮＲ３２　エンジンはスカイラインファンなら知らない人はいないであろう
ＲＢ２６ＤＥＴＴ　２．６リッター　ＤＯＨＣツインターボ　インタークーラー付きである。
この２８０ｐｓを４ＷＤの駆動系でパワーを路面に伝えるといのが
Ｒ３２からＲ３４までの２世代目のスカイラインＧＴＲの象徴であった。

金額も４５０万を越えて当時ではかなり高い車であった。

しかも当時はまだミニバンブームでなく、スカイラインＧＴＲに乗っているだけで
女の子にモテた人もいる。

R32スカイラインＧＴＲは、今でも中古車市場で人気車種である。Ｒ３２ＧＴＲの人気は、新車発売時から今現在まで持続されている間違いなく伝説の車です。

あのドリキンの土屋圭市さんもＲ３２スカイラインＧＴＲは、４台乗ったというくらいである。

日産Ｒ３５ＧＴ−Ｒの心臓部であるエンジンは、新開発であるＶＲ３８ＤＥＴＴエンジンである。
車に詳しい人や日産のエンジンを少しわかる人なら、形式を見てどんなエンジンがわかるでしょう。
ＶはＶ型のＶです。３８は３８００ＣＣ、ＤはＤＯＨＣのことで、そしてＴは、ターボのＴです。
Ｔが２つ並んでることはツインターボってことです。
ちなみのＲ３２スカイラインＧＴ−ＲのエンジンならＲＢ２６ＤＥＴＴこれは直６でしたね。
シルビアや１８０ＳＸのエンジンがＳＲ２０ＤＥＴ、ノンターボ版ならＳＲ２０ＤＥ、ＤＲ３０スカイラインＲＳターボはＦＪ２０ＥＴ
です。

Ｒ３５日産ｇｔ−ｒに搭載されているＶＲ３８ＤＥＴＴは、正確に言えば新開発ではなくＶＱエンジンの改良型です。
エンジン形式　ＶＲ３８ＤＥＴＴ　ＤＯＨＣ　Ｖ型６気筒
総排気量　３７９９ｃｃ
最高出力　４８０ｐｓ/６４００ｒｐｍ
最大トルク　６０．０ｋｇｍ/３２００〜５２００ｒｐｍ
使用燃料・タンク容量　無縁プレミアムガソリン　７１Ｌ

Ｖ６で３８００ｃｃはかなり大きめである。このＶＲ３８ＤＥＴＴは、トルクフルではあるが高回転型ではないです。
レブリミッターも７０００回転である。
このエンジンの特性は、トルクフルなところである。３２００回転から５２００回転に発生するトルクは６０．０ｋｇｍだから
すごいエンジンである。
個人的には、８０００回転まで回ってさらに回る感じがするといった種のエンジンが好きではあるが。ホンダＶＴＥＣエンジンのような・・・

４８０ｐｓのＶＲ３８ＤＥＴＴエンジンのパワーを伝えるミッションは６速です。
そのミッションが日産の新開発であるＤＣＴと呼ばれるデュアル・クラッチ・トランスミッションというものです。

アクセルを踏み込むと強烈なＧがかかり一一瞬にしてトップスピードにのる異次元の加速性能であるらしい。

変速は、ハンドルの奥にあるパドルシフトで行います。ＡＴモードもあります。

このエンジンにこのメカニズムからして
日産ｇｔｒは、世界のスーパースポーツの仲間入りを果たしたと言えるでしょう。

さすがやる時はやる日産ですね。

新型日産ＧＴＲを何度か見かけるようになりました。
今まで私が見たのは白と黒のＧＴＲでした。遠くからすぐにわかる存在感ですね。

スポーツカーの理想の重量配分は、前：後　５０：５０である。
フロントにエンジン、リアに駆動系のＦＲ車。ｇｔｒは、４ＷＤなのであるがＦＲベースである。ＧＴＲのエンジンはＶ８エンジンであり、通常なら前の方に重量が多くなるが、新型ＧＴＲは、トランスアクスルを取り入れています。

トランスアクスルとは、ミッションとデフを合体させたものであり、ＦＦ車（前輪駆動）の場合はこうなります。
新型のＲ３５ＧＴＲは、重量配分を限りなく５０：５０に近づけるために採用されたのでしょう。
ＧＴＲのミッションは、リアシートの下付近にあります。
こうしてミッションを後ろに置くことにより、新型ｇｔｒは、重量配分を５０：５０に近くしてあります。


マツダのＲＸ７なども前後の重量バランスが５０：５０に近いものに作られており軽量ボディにハイパワーの軽量ロータリーターボエンジンにより理想的なコーナリングマシンである。

また新型ＧＴＲのボディには、細部にわたり剛性を高める工夫がされています。

Ｒ３２のスカイラインＧＴ−Ｒもデビュー当初は剛性が高いとされていましたが、Ｒ３４が登場した頃のになると、Ｒ３２は剛性が低いと言われるようになった。ボディ剛性は確実に世代が変わり進化している。
Ｒ３５ＧＴＲは、もちろん最も優れた剛性を持っていることは間違いない。

日産スカイラインの歴史において様々の名車が存在します。
その中の一つとして、６代目スカイラインのＲＳターボ　通称鉄火面と呼ばれるスカイラインがあります。

６代目スカイラインは、１９８１年８月にデビューし、その数ヵ月後にＦＪ２０Ｅエンジンを搭載したＲＳが登場します。
ＧＴＲの復活として期待されましたが４気筒であることが理由でＧＴＲの称号は与えれなかった。しかしエンジンは、150ps/6000rpm、18.5kgm/4800rpmを発揮しました。

その後マイナーチェンジで１９８３年にＦＪ２０ＥにターボがつけられたＦＪ２０ＥＴエンジン搭載のＤＲ３０スカイラインＲＳターボが登場した。
歴代スカイラインの中で最もパワーのあるエンジン出力であった。

それから１９８３年の８月にマイナーチェンジされて、フロントグリルが変更されて、そうあの鉄火面が登場しました。
スカイライン２０００ターボＲＳと豪華使用のスカイライン２０００ターボＲＳ−Ｘの鉄火面が登場した。
ただ今でも抜群の人気を持っているのは１９８４年に出た
ＤＲ３０スカイライン２０００ターボインタークーラーRSとスカイライン２０００ターボインタークーラーRS-Xである。
ＦＪ２０ＥＴエンジンにインタークーラーを搭載して205ps/6400rpm、25.0kgm/4400rpm（グロス表示）を発揮しました。
当時としても、ずば抜けた性能であった。

鉄火面ＤＲ３０スカイライン２０００ターボインタークーラーRSは、レースでも活躍しました。

このスカイライン２０００ターボＲＳ鉄火面は、今でもたまに見かけるとものすごく興奮してしまいます。
やはり赤と黒のツートンカラーが一番好きですね。
古い車では、中古車屋さんではかなりの高額がつけられています。

スカイラインＧＴ−Ｒではないが、新車当時から希少価値がすごくあったスカイラインＧＴＳ−Ｒがあります。

７thスカイラインのＲ３１型スカイラインはトヨタマーク�Uなどに対抗するために、ハイソなセダンでデビューした。
やはりスカイラインらしさが物足りないと言われたからかどうかわからないが、途中でクーペが追加された。

私は、このＲ３１のスカイラインのＧＴＳ系のクーペは形は今でも大好きである。角ばったボディが厳つい感じがします。

１９８７年８月にマイナーチェンジが行われると同時に８００台限定のグループＡレースのホモロゲモデルとしてスカイラインＧＴＳーＲが登場した。８００台限定だけにすぐに完売したという。

ブルーのボディにリアにＧＴＳ−Ｒの文字、そのＲの文字が赤で書かれていました。ＧＴＳ−Ｒを見たら、ほんとうに興奮しました。

タービンなども大型化されたＲＢ２０ＤＥＴは、専用に２１０psにチューニングされていました。

Ｒ３１スカイラインＧＴＳ−Ｒは、レースでも活躍してその名前を車社会で轟かせました。

今でも、大切に乗っている方もいます。中古車で流通していても年数からすると破格な値段がついていることも多い。
車マニアやスカイラインマニアにとっては価値のある車であり、ＧＴ−Ｒに乗っているより、ほんとうは威張れる車なのであります。

東京モーターショーで、話題を独占した日産ＧＴＲが１０月に発売された。
スカイラインＧＴＲとせずにＧＴＲの単独名称となった。しかし、形式はＲ３５ということで紛れもなくスカイラインである。

Ｒ３５ＧＴＲのデザインは、これまでのＧＴＲのイメージの箱型とは異なり、スポーティーなイメージである。

フロントは、開口部が特徴てきである。フロントグリルは、できる限りに小さくして空気抵抗を最小限の抑えています。

日産ＧＴＲのフロントフェンダーは今までにない斬新な形状であり。フロントタイヤの後ろ側に空気の入るようにスリットが入れてあり、公浮き抵抗を減らしているという。

これまでＲ３２スカイラインＧＴＲ　Ｒ３３スカイラインＧＴＲ　Ｒ３４スカイラインＧＴＲとリアウイングはかなり大きく、それがまた他のスカイラインと区別されるところでもあった。Ｒ３５ＧＴＲは、低い一見すると控えめなリアスポイラーに思えるが、実は本当の性能を考えれば、大きなリアスポイラーは空気の抵抗を大きく受けるので、これがいいのである。

Ｒ３５日産ＧＴＲのデザインを担当したのは、長谷川浩さんである。
彼は、他にもスカイラインセダンやスカイラインクーペもデザイン担当している。

私も一度走っている姿を早速見かけたが、威圧感がありました。

ＧＴＲを試乗できるならそれだへで幸せでしょうね。

Ｒ３２のフルモデルチェンジ版として満を持して発売されたＲ３３スカイラインＧＴＲは、イマひとつの印象が強いとされている。
その要因は何なのか？

まず衝撃的復活を遂げた先代のＲ３２スカイラインＧＴＲに比べて大きくなりすぎた感が強かった。
大きくなったボディのおかげで、スポーティさに欠けるとされて、人気のほうは下降したのも事実である。

エンジンユニットはＲＢ２６ＤＥＴＴで同じエンジンであり、もちろん改良がなされている。
４ＷＤアテーサもさらに進化して、足回りも強化され確実により速い車に進化したのだが、Ｒ３２に比べて速い車になってもなぜか人気が出ないままでした。。

しかし、グラマーになったＲ３３スカイラインＧＴＲは、実に美しい形をしており、一部のマニアの世界ではＲ３３ＧＴＲがもっともＧＴＲふさわしい車であった。

私は、ＲＢ２６ＤＥＴＴエンジンを搭載されている３世代、Ｒ３２・Ｒ３３・Ｒ３４のＧＴＲはすべていいところがあり、全て乗ってみたい車である。

Ｒ３３のＧＴ系は、Ｒ３２のＧＴ系が２リットル中心であったの対して２．５リットル中心になり時代の波にのりました。

中古車の中で常に人気が高い日産スカイラインＧＴＲです。

ハコスカのＧＴＲやケンメリＧＴＲなどは、もし売っていても価格のところにはＡＳＫとか価格応談などと書いてある。
あまりにも高価なものなのである。

特にケンメリなんて、当時から生産台数が少ないため異常である。

Ｒ３２スカイラインＧＴＲやＲ３３・Ｒ３４スカイラインＧＴＲも高額な価格を維持していますが、車の性能や人気からすると当たり前である。

中でもＶスペックと呼ばれるチューンされた限定モデルは、人気が高い。Ｒ３４スカイラインＧＴ−ＲのＶスペックの他にＭスペックという耐久レースを戦う用のモデルも販売されていた。


いい車は、当然ながら人気が高くなることが多く、必然的に価格が維持されるものであります。スカイラインは常に中古車市場で人気モデルであるが、ＧＴＲは中でも人気がある。スカイラインでもターボなしのモデルや廉価版の４ドアモデルは人気はあまりない。

スカイラインＲ３２ＧＴＲが発売されたときは、衝撃的であった。

それは、スカイラインＧＴＲの復活であったから。

Ｒ３２のＧＴＲが出る前に、すでにＲ３２のスカイラインは発売されていました。

そのＲ３２スカイラインの最もスポーティなグレードは、ＧＴＳ−Ｔ　タイプＭであった。

今では、２リットル直６エンジンは新車に搭載されることはないが、当時では２Ｌの６気筒は結構ありました。

直６で言えばマーク�U・クレスタ・チェイサーの３兄弟もしかり、ソアラやスープラもあったし、スカイライン・ローレル・セフィーロもそうであった。Ｖ６でも、Ｙ３１型セドリックやグロリアが２リットルであった。

スカイラインＧＴＳ−ＴタイプＭのエンジンは、ＲＢ２０ＤＥＴ　直６ツィンカムターボ　２１５馬力　と当時ではトップクラスの性能であった。

Ｒ３１型から継続エンジン形式であるが、完全に新しいエンジンのようにチェンジされた。

ターボもシングルターボのドッカンターボ具合はなく、ターボラグはあってもスムーズな回転でエンジンは回った。